记者去哪儿：除了新车，上海车展还看什么？

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）开幕，展会吸引了来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，参展国别范围更广，规模再创新高。

除了首发新车，今年的上海车展还有哪些值得关注的看点？

记者观察到，在智能技术持续赋能汽车产业的今天，业内面对众多技术成果，多了一份理性思考，更加关注智能化与安全性进一步共融。“电动化时代，做千匹马力已经非常容易，消费者在追求性能的同时，更重要的是驾驭性能。”莲花集团CEO冯擎峰认为，面对智能技术，上限是乐趣，下限是安全，这是要守好的底线。

同时，坚持国际化合作与产业链自主可控也成为产业发展的新课题。一直以来，汽车行业通过高效的跨国产业链、供应链体系，实现全球资源优化配置。当前，面对关税和贸易保护主义的挑战，汽车上下游产业链协同创新、自主可控势在必行。

“汽车产业是技术密集型产业，想要在市场上取得成功，需要技术和品牌协同发力。”岚图汽车CEO卢放表示，近年来，中国汽车产业在新能源、智能化方面取得一定成绩。未来，要在芯片、算法、工具软件等方面持续投入，实现产业自立自强。

芯片是智能网联汽车的核心底座。今年车展期间，主办方专门设立了“中国芯展区”，在这里，几百家中国芯片企业的自主研发产品得以展示。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅介绍，这正是希望向产业传递信号，即中国科技创新能够有效服务产业，更能够支撑未来经济社会实现更好发展。

车展开幕第一天上午，从事高速通信芯片领域的本土企业裕太微的展台迎来几波采购商。“目前，产品主要在国内市场上车，但我们也在积极拓展海外市场。”裕太微车载事业部总经理郝世龙表示，智能网联汽车发展，需要更多国内芯片厂商参与，要不断加大研发、人才方面投入。

在智能悬架企业戈尔德的展台，记者了解了企业同江苏大学研发的最新成果——尨駦悬架1号，通过车轮动力吸振与高频反共振减振技术，能够大幅度提高乘坐舒适性。江苏大学汽车与交通工程学院教授陈士安说，面对关税挑战，要依靠成熟的产业链和科技附加值高的产品去赢得市场。

不容忽视的是，面对复杂多变的贸易环境，跨国车企及供应链企业在上海车展通过首发本土化产品、公布重磅投资计划，向中国市场传递了深度参与、长期深耕的坚定信心。

“我们处在一个变化非常快的环境，新技术不断涌现，如果每个人都单打独斗，发展将变得更加困难。”在博泽集团前瞻研发高级副总裁Johannes Schulz看来，当前，需要建立良好的合作伙伴关系才能获得成功。

据了解，今年也是这家诞生于德国的企业进入中国市场三十周年。“中国汽车市场非常重要，这也是我们参加上海车展的原因。在这里，既要展现我们的在华布局，更要直面本地市场的挑战，这是必经之路。”Johannes Schulz说。